Radak: Dajete milijardu i 200 miliona na ceo projekat i onda štedite na nečemu poput stanične zgrade

"Teretni voz će ići 110, 120 na sat, putnički 160 pa možda i više, verujem da ne bi potpisali da tuda voz tom brzinom sme da prođe, sa te strane se uzdam da je sve bezbedno. Ono što je upitno jesu stanične zgrade, jer su veoma stare, pitanje je da li bezbedne. Velika kontroverza jeste što su Kinezi, kad su krenuli da rade na njima, odmah rekli da nisu bezbedne i da ih treba proveriti, međutim, sa radovima se nastavilo, one su renovirane, sada bi trebalo da se koriste, da li će - ne znamo", kaže on.
Nikome, smatra, "nije prijatno da potpiše".

"Videli smo šta se desilo u Novom Sadu. Šta je problem sa ostalim staničnim zgradama, mnogo su stare, Subotica iz 1872. godine, Bačka Topola iz 19. veka, Naumovićevo 1910. godina, verujem da su Kinezi bili u čudu zašto mi to uopšte hoćemo da renoviramo. U Vrbasu je napravljena nova trasa, tako da stara zgrada nije ni mogla da se koristi, pa je napravljena nova moderna, zašto to nije urađeno i sa ostalim stanicama je pitanje koje su i Kinezi postavili Infrastrukturi", kaže on.
Kad su krenuli da rade, dodaje Radak, "shvatili su da nisu bezbedne".
"U projektima je stanje objekata vrlo šturo opisano. Kad su Kinezi došli da rade, tvrdili su da grede na krovu na jednoj stanici nisu dobro povezane, na jednoj da zidovi nisu stabilni, da plafoni otpadaju, iz izveštaja se čita da su prevareni, dali su ponudu za renoviranje tih objekata, a onda su zatekli jako loše stanje. Onda su oni o svom trošku ojačali te zgrade da one stoje, ali su i napisali u budućnosti da će ove zgrade praviti problem. Šta će nam se desiti, nadamo se da se ništa neće rušiti, ali doći ćemo u stanje da ćemo morati ponovo zgrade da renoviramo, ili da rušimo i gradimo nove, opet dupli trošak. Dajete milijardu i 200 miliona na ceo projekat i onda štedite na nečemu poput stanične zgrade", kaže on.
 
Smatra da su "komotno mogle da se naprave nove male moderne stanice, a da se ove zgrade rekonstruišu jednog dana za nešto drugo".
"Žurilo se, dajte što pre da mi to otvaramo, da se mi pokažemo i onda dođemo u ovakvu situaciju", kaže.
Zakon dozvoljava parcijalne upotrebne dozvole
Objasnio je i zašto je dato "delimično rešenje o upotrebnoj dozvoli".
 
"Jesu upotrebne dozvole, ali pruga od Beograda do Novog Sada, izdavano je više građevinskih dozvola, a ovde se neko dosetio, doskočiće dugim rokovima time što će celu prugu od Novog Sada do Subotice sa svim objektima pod jednu građevinsku dozvolu. Morate onda i jednu upotrebnu, ali zakon dozvoljava da vi za delove izdajete parcijalne upotrebne dozvole, ne morate da čekate da cela pruga bude završena, po zakonu su te upotrebne dozvole OK. Jedna od kontroverzi na ovom projektu je i zašto se išlo na jednu građevinsku dozvolu na ceo projekat, jer to je i nadzoru otežalo, a ne olakšalo", objašnjava.