Koliko još stanica do beogradskog metroa

„Sledeća stanica 'Banovo brdo, pijaca'. Pazite na razmak na izlazu."

Ovo, ili slično obaveštenje, čekaju generacije Beograđana.

Bar pet decenija govori se o metrou u srpskoj prestonici, ali njega još nema.

Razne vlasti su razmatrale ideju, odustajale, a sadašnja, oko vladajuće Srpske napredne stranke (SNS), godinama obećava.

„Metro jeste prioritet", kaže Nikola Nikodijević, predsednik Skupštine grada Beograda za BBC na srpskom.

„Pandemija korona virusa uslovila je prvobitno kašnjenje. Godinu i više dana bili smo blokirani - nismo mogli da putujemo, da projektujemo, potpisujemo ugovore", dodaje visoki funkcioner Socijalističke partije Srbije, koalicionog partnera SNS-a.

Dok se najave o izgradnji metroa u Beogradu ne mogu prebrojati, zvuk mašina koji bi i označio početak radova bio je mnogo ređi.

Čuo se na Makišu, gde su 2021. počeli pripremni radovi, a prema poslednjim informacijama mogao bi da odjekne i desetak kilometara dalje, u prigradskom naselju Bele vode.

„Radovi na stanici Bele vode kreću tokom narednih nedelja.

„Do sada je urađen veliki posao - projektovanje, priprema terena, koji nije vidljiv. Ljudima će biti lakše da veruju u ovaj projekat kada golim okom budu mogli da vide šta radimo, a to će biti vrlo brzo", kaže Nikodijević.

Bele vode deo su prve trase metroa, koja povezuje naselja Železnik i Mirijevo, međusobno udaljena 20-ak kilometara.

Prema postojećim planovima, beogradski metro trebalo bi da obuhvati tri trase kroz devet beogradskih opština.

Pojedini stručnjaci upozoravaju da prva linija, čija je izgradnja najizvesnija, neće pokriti važna saobraćajna čvorišta.

Prema planu, obuhvata Mostarsku petlju, Savski trg i Trg Republike, od centralnih stanica.

„Prva linija ide iz njive u njivu.

„Umesto da prolazi kroz najopterećenije delove grada, zaobilazi ih", kaže arhitekta Slobodan Maldini za BBC na srpskom.

Prigovor na trasu prve metro linije imali su i profesori Građevinskog fakulteta, koji su 2021. godine napustili projekat beogradskog metroa.

Kao i drugi predstavnici grada ranije, Nikodijević odbacuje ove prigovore, navodeći da je na ovom pravcu saobraćaj najzakrčeniji.

„Studija britanske kompanije WSP pokazala je da je najveća frekvencija saobraćaja iz pravca Banovog brda i Sajma, preko kojih ljudi iz više velikih opština idu ka centru grada", kaže Nikodijević.

• Novo obećanje: Metro u Beogradu od 2028. godine
• Beogradski metro i ekologija u predizbornom periodu - od prvog ašova do protesta opozicije
• „Kotrljao se točak i za kralja i za maršala": Ima li života na železničkoj stanici Topčider

Prema predlogu Zakona o metrou iz 2021, dve linije koštaće šest milijardi evra.

Ključni saradnici na projektu su kineska kompanija Power China, francuski Alston i Ežis, a među domaćim kompanijama Milenijum tim.

„Ovo je novi sistem metroa, bez mašinovođa, koji postoji u samo nekoliko evropskih gradova", kaže Nikodijević.

Prema planu, prva linija bi trebalo da bude gotova do 2030, a naredne godine bi trebalo da počne da se koristi, dodaje.

Prva faza ove trase obuhvata potez od Makiškog polja do Karaburme.

Druga linija od Bežanije do Ustaničke se radi paralelno od 2028. i ona bi trebalo da bude završena 2032, kaže Nikodijević.

Projektovanje treće linije, Bežanija-Banjica, započeto je tokom 2025, rekli su ranije predstavnici JKP Beogradski metro i voz.

Kada je sve počinjala gradnja metroa?

Prvi radovi na izgradnji infrastrukture, decenijama najavljivane, počeli su krajem novembra 2021, kada su stigli bageri i kamioni na Makiško polje kako bi pripremili teren za izgradnju depoa budućeg metroa.

Tu su ih dočekali demonstranti koji su se protivili radovima na ovom području jer se radi o vodoizvorištu.

Prema ranijim informacijama iz preduzeća Beogradski metro, nasipanje terena je završeno.

Vlada Srbije je 2023. potpisala je Sporazum za projektovanje i izgradnju Depoa Makiš za metro sa kompanijom Power China, u vrednosti 200 miliona evra.

„Iz Depoa Makiš upravljaće se celokupnim sistemom metroa.

„Tu će biti glavno mesto za održavanje svih kompozicija metroa. Projektovanja i izgradnja tog objekta trajaće 60 meseci“, rekao je ministar finansija Siniša Mali.

Godinu dana kasnije, država je sa Dojče bankom ugovorila zajam za izgradnju depoa od 178,38 miliona evra.

Nikodijević kaže da su za Depo na Makišu urađene sve instalacije, a da izgradnja objekata počinje do kraja 2026.

Tokom 2026, kopaće se i na prvoj liniji pod zemljom TBM mašinama, koje se nazivaju 'krtice'.

„U Belim vodama pod zemlju će ući prva TBM mašina, a kod Pančevačkog mosta druga.

„One kopaju istovremeno i treba da se sretnu kod Sajma. Ovoj mašini potrebno je tri meseca da iskopa dužinu od jedne do druge stanice", kaže.

Paralelno sa kopanjem pod zemljom, radiće se i na stanicama kroz koje mašine prolaze, dodaje.

• Vukov spomenik nekad i sad: Velelepna beogradska železnička stanica kao „mlada gospođica u ritama"
• Nekadašnja glavna Železnička stanica u Beogradu: Od svetske dame do napuštene starice
• Železnica u Srbiji: Kada je pruga bila izlaz u svet

Šta je preduzeće 'Beogradski metro i voz'?

Beogradski metro i voz osnovan je u septembru 2018. kao javno komunalno preduzeće za izgradnju i prevoz putnika metroom i razvoj gradske železnice.

Te godine, u sklopu predizborne kampanje SNS, javne ličnosti, poput nekadašnjeg košarkaša Gorana Grbovića, i balerine i koreografkinje Aje Jung, fotografisani su sa kartama za metro koji još nije počeo ni da se gradi.

Preduzeće Beogradski metro i voz nije odgovorilo na pitanja BBC-ja na srpskom do objavljivanja ovog teksta.

Šta se zamera beogradskom metrou?

Procenjena vrednost projekta od šest milijardi evra za prve dve linije metroa „ogroman finansijski poduhvat", smatra arhitekta Slobodan Maldini.

Ovo nije konačna cena, a iskustva drugih gradova pokazuju da bi na kraju mogla da budu mnogo viša, kaže.

Ako prva linija ne privuče planirani broj putnika, sistem će prvih godina biti ekonomski neodrživ, dodaje.

Ukazuje i da prva linija neće rešiti postojeće saobraćajne gužve, već više izlazi u susret potrebama stanovnika budućih nasilja čiji se razvoj planira, između ostalog i na Makišu, ali i sadašnjeg Beograda na vodi.

Tek od druge i treće linije može se očekivati rešavanje saobraćajnih problema, ali njihova izgradnja je na toliko dugom štapu da ih ja neću dočekati, govori 70-godišnji arhitekta.

Bilo je više planova da na području Makiša nikne novo stambeno naselje za više od 30.000 ljudi.

Uprkos protivljenju pojedinih stručnjaka i nekih stanovnika Beograda, koji su ukazivali da će se tako ugroziti snabdevanje glavnog grada pijaćom vodom, od toga se nije odustalo, objavio je Radar prošle godine, citirajući informacije sa portala Javnih nabavki.

Trasu prve linije nisu podržali ni profesori Građevinskog fakulteta.

Prvom fazom prve linije metroa se mora odgovoriti na saobraćajne potrebe sadašnjih stanovnika grada Beograda, a to je veza starog dela grada sa Novim Beogradom, rekla je 2021. Sanja Fric, tada docentkinja Građevinskog fakulteta.

Ovaj fakultet se povukao iz projekta metroa zbog neslaganja oko trase prve linije.

„Ako sednete u pogrešno projektovan metro, sve linije i stanice biće vam pogrešne", rekao je tadašnji dekan Vladan Kuzmanović.

„Naselja koja prva linija povezuje nisu nedođije", ističe međutim Nikodijević.

„Tu žive ljudi. U Železniku živi između 30.000 i 40.000 ljudi. Čukarica je druga najveća opština", kaže Nikodijević.

Arhitekta Maldini ukazuje da zamišljena izgradnja metroa nije jednostavan poduhvat.

„Cela trasa od Makiše do naselja Beograd na vodi je izložena podzemnim vodama.

„Dalje od Beograda na vodi idemo ka steni i ulazimo u sferu nepoznatog i ne znamo sa čim ćemo se susresti", govori.

On smatra da bi mnogo manje tehnički i finansijski zahtevna delimična alternativa metrou mogao da bude sistem nadzemnih žičara.

„Takve žičare imaju gradovi u Indiji, Kini, Japanu.

„One mogu da prevezu isti broj putnika kao metro, ne zahtevaju radove pod zemljom, ne zagađuju i veoma su prisutne u gradovima gde morate da savladate velike visinske razlike.

„Beograd je takav grad", ukazuje Maldini.

On ipak ukazuje da gondole ne mogu zameniti metro u veoma naseljenim zonama.

Za Beograd bi najidealnije rešenje bio hibridni sistem žičara, metroa i BG voza, u kome gondole služe kao brze direktne veze do metro čvorišta i gustih urbanih zona, smatra.

Pogledajte video: Tri zanimljivosti o železničkoj stanici stanici Vukov spomenik

Kako smo se vozili 'metroom' 1992?

Piše: Jelena Subin, BBC novinarka

Ne znam za vas, ali ja sam se beogradskim 'metroom' vozila još 1992.

Sećam se da je bila zima i da sam se veselila odlasku u Beograd.

Za nas to tada nije bio običan voz, već - beogradski metro, tako su ga najavili.

Za odlazak u Beograd, mi Pančevci, uvek smo se posebno spremali.

Mama, naša komšinica i ja, tada 12-godišnjakinja, provozale smo se do tek otvorenog Karađorđevog parka.

Uprkos mojim velikim očekivanjima, ušli smo u običan voz.

Ipak, ulazak u Beograd i vožnja pod zemljom tada mi je razvukao osmeh od uva do uva.

Tunel, mrak, svetla u vagonima.

Ja zavaljena u sedištu od svetlo plave tkanine koja je podsećala na pliš, uz obavezan sendvič - jer se u vozu mora jesti.

Sećam se i danas tog uzbuđenja što se vozim ispod zemlje.

Prošli smo Vukov spomenik, mislim da se tek tada sređivao.

A onda stanica Karađorđev park, izgledala je kao pećina, sa isklesanim zidinama i stenama.

Neko žuto, slabo svetlo i plastične klupe.

Čini mi se da nismo izlazili sa stanice, možda smo se samo popeli da vidimo gde smo stigli.

Ali to je problem sa Pančevcima u Beogradu, uvek misle da će da se izgube.

Čekali smo da se taj voz vrati i pokupi nas nazad za Pančevo.

Vožnja 'metroom' bila je nešto novo, pa je bilo logično da odmah napišem pismo bratu u vojsci i obavestim ga o dešavanjima u gradu.

Hteo je da zna sve detalje, naročito što je znao da će za nekoliko meseci tim istim vozom ići do fakulteta, kad se skine sa septembarskom klasom.

I kad sam počela da studiram 1999. tim istim 'metroom' sam i ja išla na predavanja.

Za nas je metro, ipak, postojao još tad i nikad nismo prestali da ga zovemo drugačije.

Šta je ostalo od nekadašnje ideje?

Najambiciozniji plan za izgradnju metroa u Beogradu nastao je 1970-ih u Sektoru za metro, kojim je rukovodio arhitekta Branislav Jovin.

„Kičma tadašnjeg predloga bila je linija od Zemuna do Konjarnika i planovi su bili zasnovani na trasama sa najvećom saobraćajnom frekvencijom.

„Taj projekat je ocenjen kao najbolji u Evropi", govori Maldini, koji je pratio rad Jovina.

Cilj je bio da se za 80 odsto stanovnika obezbedi srednje vreme putovanja od pola sata, rekao je Jovin u dokumentarnom filmu televizije N1.

Početkom 1980-ih, od predloga se gotovo preko noći odustalo, a Sektor za metro je raspušten.

Iz tadašnjeg plana, izgrađena je samo stanica Vukov spomenik u širem centru Beograda.

„To je jedinstven primer da je metro stanica završena pre samog metroa", kaže Maldini.

• 'Krug dvojke': Šta bi za Beograđane značilo ukidanje kultne tramvajske linije
• Pet stvari koje treba da znate o budžetu Srbije za 2026. godinu
• Generalštab: Kušner se povlači, Vučić ljut zbog 'gubitka 750 miliona evra'

Koliko je para izdvojeno i ko sve gradi?

Iako je u budžetu za 2025. maltene bio zaboravljen, ove godine beogradski metro bi trebalo da dobije finansijsku injekciju, pisao je ranije BBC na srpskom.

Srbija u 2026. planira da se zaduži ukupno 2,5 milijarde evra za projekat beogradskog metroa, i to samo za prvu liniju.

Zaduživanje je planirano kod Francuskog trezora, kao i kod, za sada još neimenovanih, „stranih investicionih korporacija, banaka i fondova“, prema predlogu budžeta za 2026.

U 2026. Srbija planira da na projekat beogradskog metroa potroši oko 26 milijardi dinara (oko 220 miliona evra).

Francuska kompanija Ežis zadužena je za projektovanje, a kompanija Alston za kompletan proces po principu projektuj i izgradi.

To podrazumeva izradu celokupne projektne i tehničke dokumentacije, nabavku i isporuku opreme, ugradnju sistema, testiranje, puštanje u rad, kao i podršku tokom garantnog perioda, saopštilo je preduzeće Beogradski metro.

Power China, zajedno sa domaćim Milenijum timom i Mostogradnjom, zadužena je za izvođenje radova na budućim linijama i Depou.

BBC na srpskom je od sada i na Jutjubu, pratite nas OVDE.

Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu, Jutjubu i Vajberu. Ako imate predlog teme za nas, javite se na [email protected]

• Kako izgleda polusatni let voza „Soko" od Beograda do Novog Sada
• Išao sam vozom od Beograda do Niša - i preživeo
• Koliko će Srbiju koštati Nacionalni stadion
• Zamisli želju - da kanalizacija ne ide direktno u beogradske reke
• O kružnim tokovima i 'izdignutim razdelnim linijama' u centru Beograda: Šta kaže struka
• Niška autobuska stanica: Trag u vremenu, crvena boja i gužve